從1970年葉盛黃河大橋建成,，到寧夏中衛(wèi)下河沿黃河公路特大橋即將通車(chē),，50多年間，20多座黃河大橋結(jié)束了人們只能靠船渡河的歷史,，讓群眾出行更加便捷,、路網(wǎng)更加暢通,、交通節(jié)點(diǎn)連接更加緊密。

 大橋飛架天塹變通途

 黃河自寧夏中衛(wèi)市南長(zhǎng)灘村奔流入境,，由南向北蜿蜒397公里,，潤(rùn)澤出沃野千里的寧夏平原。

 然而,，在給予寧夏人民慷慨饋贈(zèng)的同時(shí),，黃河也曾給兩岸人民的生產(chǎn)生活帶來(lái)諸多不便——群眾過(guò)河主要靠渡船等工具擺渡來(lái)往，出行困難,。

 “渡口受各種因素影響,，夜間不能渡，流凌,、封河皆斷渡,，行洪、大風(fēng)要停渡……隔岸聲問(wèn)相聞,，但卻難通往來(lái),。”寧夏交通史專(zhuān)家魯人勇在其所著《寧夏交通史話》一書(shū)中記載。

 直至上世紀(jì)60年代末,，黃河仁存渡口仍是往返銀川,、吳忠兩地的唯一通道，每天在渡口等著過(guò)河的汽車(chē),、馬車(chē)都會(huì)排成長(zhǎng)龍,。

 為了滿足群眾的出行需求，1969年9月,，寧夏第一座黃河公路大橋——葉盛黃河大橋開(kāi)工建設(shè),。14個(gè)月后,，這座由寧夏人自主設(shè)計(jì)施工的大橋建成通車(chē)，結(jié)束了兩岸交通被黃河阻隔,、有渡無(wú)橋的歷史,，改變了居民的出行方式，也為日后黃河寧夏境深水造橋積累了經(jīng)驗(yàn),。

 50多年來(lái),，寧夏境內(nèi)黃河上先后飛架起中寧黃河大橋、石嘴山黃河大橋,、銀川濱河黃河大橋等20多座公路橋梁,，為群眾出行和交通運(yùn)輸帶來(lái)了極大便利。

 人享其行物暢其流

 在寧夏中衛(wèi)市,，黃河與騰格里沙漠“邂逅”,，繪就出一幅“大漠孤煙直，長(zhǎng)河落日?qǐng)A”的畫(huà)卷,。夜幕降臨,、華燈初上，中衛(wèi)衛(wèi)民黃河大橋觀景平臺(tái)上,，眾多市民和游客前來(lái)拍照打卡,。

 這座集公鐵聯(lián)通、人車(chē)暢行,、旅游觀光等功能于一體的現(xiàn)代化大型公路橋,，連接了沙坡頭機(jī)場(chǎng)與中衛(wèi)高鐵站，使兩地車(chē)程由原來(lái)的45分鐘縮短至15分鐘,，每年服務(wù)約10萬(wàn)當(dāng)?shù)厝罕姵鲂小?/span>

 據(jù)中衛(wèi)市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)雍軍介紹,，目前在中衛(wèi)市境內(nèi)黃河上，已通車(chē)公路大橋7座,，鐵路大橋2座,，正在建設(shè)公路大橋2座，初步構(gòu)建了四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。

 “2013年以來(lái),，隨著黃河大橋相繼建成通車(chē)，中衛(wèi)市旅游接待人數(shù)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到22%,，旅游收入實(shí)現(xiàn)倍增,，有力推動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”雍軍說(shuō),。

 人享其行,、物暢其流。

 在寧蒙交界處的石嘴山黃河公路大橋上,，一輛輛大型貨車(chē)有序通行,。這座大跨度T型剛構(gòu)橋梁,，是連接寧夏石嘴山市與內(nèi)蒙古鄂爾多斯市的交通樞紐，也是黃河兩岸礦區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/span>

 “大橋開(kāi)辟了繼包蘭鐵路之后的第二陸路通道,，促進(jìn)了寧夏到華北地區(qū)的交通便利,。”寧夏公路管理中心副主任王曉東介紹說(shuō)，一座座黃河大橋不僅讓群眾出行更加便捷,、物流更加暢通,，也使一個(gè)個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的連接愈發(fā)緊密，路網(wǎng)綜合運(yùn)輸效率顯著提升,。

 據(jù)統(tǒng)計(jì),，寧夏公路密度由2012年的39.94公里/百平方公里增加到2022年的57.75公里/百平方公里。2022年,，寧夏全區(qū)高速公路車(chē)流量超過(guò)9968萬(wàn)輛次,，全區(qū)綜合交通服務(wù)能力大幅提高。

 大橋見(jiàn)證黃河之變與不變

 “我覺(jué)得黃河變‘窄’了,，因?yàn)檫^(guò)河更方便了,，路也更好了。”寧夏天豹交運(yùn)集團(tuán)公司司機(jī)唐立新說(shuō),。

 唐立新常年從事銀川到吳忠的城際客運(yùn)，以前60多公里的路程要繞行一個(gè)半小時(shí)才能到達(dá),，現(xiàn)在上京藏高速公路過(guò)吳忠黃河大橋,，只需50分鐘。“過(guò)去覺(jué)得過(guò)河挺麻煩,，現(xiàn)在每天輕松往返兩趟,，行駛在風(fēng)景如畫(huà)的黃河大橋上，心里舒坦,！”

 在青銅峽市,，服役多年的老葉盛黃河大橋“退居二線”，僅限小型車(chē)輛通行,；相隔1.1公里處,，新葉盛黃河大橋接過(guò)接力棒，承擔(dān)起日益繁重的交通負(fù)荷……相差40多歲的兩座橋同框,，仿佛一老一幼在時(shí)代的轉(zhuǎn)場(chǎng)里講述著傳承與創(chuàng)新的故事,。

 “新葉盛黃河大橋采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大跨徑、新結(jié)構(gòu),，不在黃河里設(shè)主墩,，也不會(huì)對(duì)河床有影響。”王曉東說(shuō),，隨著施工裝備,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、建設(shè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平等方面條件逐步完善,，近年來(lái)建造大橋的材料更環(huán)保,、工藝更先進(jìn)、技術(shù)更成熟,，不僅把對(duì)黃河的影響降到最低,，還有助于大橋“延年益壽”。

 從梁式橋到斜拉橋,、懸索橋,，一座座大橋聳立黃河之上，承載著城市的記憶,，也見(jiàn)證著黃河兩岸的變遷,。

 “變的是出行更方便、建造更先進(jìn),、路網(wǎng)更暢通,，不變的是群眾對(duì)更加高效、便捷的出行方式的渴望,，幾代交通人逢山開(kāi)路,、遇水架橋的奮斗精神，以及大家對(duì)母親河沉甸甸的深情,。”寧夏交通運(yùn)輸廳建設(shè)管理處處長(zhǎng)李罡說(shuō),。