這里,，無路、無水,、無電,、無網(wǎng)絡信號，卻先后會聚了千余名精兵強將,，配置先進大型機械,，挖山填溝，一條施工便道從黃河岸邊直抵中衛(wèi)香山腹地……

這里,，充滿巖溶,、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形,、上第三系含水弱膠結(jié)砂等不良地質(zhì),，但施工者的腳步卻從未停止，兩年間掘進突破萬米……

這里,，最不缺暗礁險灘,，9處斷層,、4處淺埋富水段。最大一次溜塌達800多立方米,，最難一段7個月進度僅有10余米,，最大涌水量一天高達3400余立方米……

但，歷經(jīng)1387天的艱苦掘進,，2022年8月6日,，西北在建客專第一長大隧道、新建銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段最后一座隧道——香山隧道實現(xiàn)貫通,。

銀蘭高鐵中蘭段香山隧道進口

“泥漿里打洞”破解世界難題

2020年9月4日,，香山隧道1號斜井大里程掌子面突發(fā)流砂，圍巖滑塌,，硬生生將挖好的隧道倒回了20米,。經(jīng)過專家多次現(xiàn)場勘查和研討，認定1號斜井至2號斜井正洞之間存在561米不良地質(zhì)段,，屬于Ⅵ級圍巖,。這種砂巖一碰就散、一捏就流,，就像在澆了水的沙子里打洞,，稍有不慎，隧道就會出現(xiàn)涌水,、流砂,、塌方。專家們認為,，此段地層地質(zhì)情況為“國內(nèi)罕見,，世界難題”。

有人說,，這就是在稀泥里打隧道,，好比筷子插在泥漿里，筷子拔掉,，洞很快就不見,，被水和泥漿填滿了。

面對橫亙在香山腹地的這塊稀泥,，怎么辦,？

經(jīng)過多次技術攻關，“地表深井降水+洞內(nèi)帷幕注漿”組合方案脫穎而出,。

向地下打井“降”,。“32號井有170米深,，隧道是在山頂下方130米左右的位置,，而且打井打到隧道邊緣5米開外,，避免貫穿隧道主體?！痹谒淼赖乇淼纳巾斏?，降水井技術員李金龍記錄著水量和水位的變化。僅李金龍值守的山頂就有81口井,，呈梅花狀排列,，將富水粉細砂層段落圍在中間，從四周不斷抽水,，逐漸將砂層的地下水位降下來,。就這樣，通過晝夜不斷地抽水,，富水粉細砂層的含水率明顯降低,，作業(yè)面壓力明顯減小,，隧道施工進度明顯加快,，創(chuàng)下了不良地質(zhì)段最快達到每月20米的紀錄。

技術人員以紅外線為指引查看軌道的平順度

從洞內(nèi)注漿“固”,。一年前,，項目部成立“香山隧道1號斜井”青年突擊隊，隊員們每天24小時輪班對圍巖變形進行量測,、監(jiān)控及分析,，提前預判前方掌子面地質(zhì)情況，積極應對流砂,、坍塌,、涌水等險情。不斷優(yōu)化施工方案,，一次兩次不行,，那就做三次、四次,、五次,、六次……1200多個小時,，論證近10套方案,，終于找到破解方法，地表降水加帷幕注漿的施工工藝在流砂段取得明顯效果,。當?shù)谝粋€循環(huán)取得成功時,，隊長齊帥激動地大喊：“成功了！我們第一個循環(huán)成功了,，圍巖穩(wěn)定了,！”這一突破解決了在軟弱地層流砂段開挖過程中易塌方的難題,，確保掌子面穩(wěn)定性良好，圍巖得到加固,。

香山隧道建設者用1387天的攻城奪隘,，尋找到攻克“第三系含水弱膠結(jié)砂巖”這一世界難題的“金鑰匙”。

香山隧道勝利貫通

隧道鋼軌上有“繡花功夫”

今天,，人們坐在飛馳的高鐵列車上,，最大的感受是快與穩(wěn)，常見盛滿水的杯子在小桌板上滴水不灑,，甚至可以將硬幣穩(wěn)穩(wěn)立住,。

“通車后，我們有信心讓列車駛過香山隧道時也可以做到滴水不灑,、硬幣穩(wěn)立,。”說這話的人,，是中鐵北京工程局中蘭項目工程部測量主管方雙斌,。

作為西北地區(qū)在建客專第一長隧道，銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道地質(zhì)環(huán)境極其復雜,，且多處遇到富水流砂層,，施工難度極大，方雙斌的信心與底氣從何而來,？

銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道采用CRTSI型雙塊式無砟軌道,，這種無砟軌道具有結(jié)構(gòu)高度低、維護量小,、無道砟飛濺,、穩(wěn)定性好、耐久性好等優(yōu)點,，能夠滿足列車高速運行和旅客舒適感,，但工藝和步驟要求也相當嚴格。

工人們在隧道掘進

此次,，銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道將軌道精調(diào)后的誤差控制在0.3毫米以內(nèi),，甚至趨近于0毫米。

方雙斌將自己的職業(yè)比作鋼軌上的“繡花匠”,，讓數(shù)噸重的鋼軌以0.3毫米以內(nèi)區(qū)間調(diào)整移動,，考驗著方雙斌與同事們的技術與耐心。

“方雙斌們”的信心與底氣,，源于對“＜0.3毫米”的執(zhí)著追求,。

“雖然零點幾毫米的誤差，肉眼無法分辨，但在列車高速行駛時,，這么微小的誤差也會影響旅客的舒適感與列車運行安全,，事關旅客的體驗與安全?！狈诫p斌說,。

為了保證線路更加平順，“精調(diào)小隊”對新鋪設的軌道軌距,、高低,、方向及軌距變化率等幾何尺寸，進行精細化調(diào)整,。

在香山隧道深處,，總能看到這樣的場景：一臺發(fā)射紅外線的測量設備,，射出醒目的紅色光芒,，幾十米開外,，“精調(diào)師”眼睛盯著電腦屏幕，以紅外線為指引查看著軌道的平順度,。環(huán)境嘈雜,，軌道兩側(cè)的工人師傅注意盯著“精調(diào)師”的手勢，豎起耳朵聽指令,，“+3,、+2,、-2……”在左右兩個軌枕反復精調(diào)中,，軌道精調(diào)誤差逐漸趨近于0毫米。每天上千次的彎腰,，校核,、調(diào)平、對準,、精測,，每個操作程序需要多次反復。

在香山隧道深處,，“精調(diào)小車”的每次前行,，都是軌道精調(diào)師們極致“繡花”精神的體現(xiàn)。

鋪設無砟軌道

“隧道醫(yī)生”聽診把脈

“橋隧啄木鳥”“蜘蛛人”“聽診醫(yī)生”……談及鐵路橋隧職工,，人們對他們的稱呼可謂多種多樣,。

你瞧，中國鐵路蘭州局集團有限公司中衛(wèi)工務段中蘭鐵路橋路組負責人王孟軒,，正在和隊員們對香山隧道進行沖刺階段的“聽診把脈”,。

近日，跟隨著銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段提前介入小組中衛(wèi)工務橋路組作業(yè)人員,，記者終于一睹“隧道醫(yī)生”檢查作業(yè)的場景：幾名作業(yè)人員,，一只手舉著檢查錘,，一只手拿著手電筒，站在6米多高的作業(yè)臺架上,，在隧道拱頂及邊墻叮叮當當敲擊著,。

香山隧道施工作業(yè)現(xiàn)場

陰冷潮濕的隧道內(nèi)，“隧道醫(yī)生”們雖都戴著防塵口罩,，一會兒工夫,，口罩口鼻處便出現(xiàn)了黑色印記。由于前方隧道仍在施工,，空氣中粉塵含量極大,。伴隨著機械轟鳴，隊員們要通過打手語或大聲喊話交流,。拱頂處空間狹窄,，大家只能保持彎腰仰頭的姿勢。忙活一天下來,，每位隊員在抖動的作業(yè)臺架上平均要彎腰上千次,，抬手敲打上萬次，從腳手架下來,，個個腰酸背痛,，喉嚨嘶啞。

“隧道開通運營后,，哪怕有一個混凝土塊脫落,，掉落到時速250公里運行的列車或鋼軌上，都會給列車安全運行帶來不可預測的影響,，這就需要提前介入檢查,，對每一處細節(jié)都要仔細進行敲擊檢查‘聽診把脈’，對發(fā)現(xiàn)的問題逐項整改銷號,。1厘米都不能疏忽,。”中衛(wèi)工務段中蘭鐵路橋路組負責人王孟軒說,。

在日常檢查中,，提前介入小組圍繞著敲擊空調(diào)檢查空響、裂縫,、蜂窩麻面三大項進行檢查,。

拱頂處傳來叮當作響的聲音，這是在檢查空響作業(yè),。如果敲擊聲音清脆,、一致，說明拱頂砟漿是密實合格的。嘈雜的環(huán)境,，讓隊員們不得不將耳朵緊貼著隧道拱頂去仔細聽,。

要保證通車后不掉塊、不落石,、不滲水,，中蘭介入橋路組的王孟軒團隊與中鐵北京工程局中蘭鐵路項目部，密切溝通配合將問題整治銷號,。（寧夏日報記者 何耐江文/圖）

銀蘭高鐵中蘭段預計今年年底通車

新聞特寫：隧道建設“她力量”

初秋,，午后，中衛(wèi)香山腹地,。

“剛來的時候,，它就特別胖。現(xiàn)在它懷孕了,，肚子鼓鼓的,，越來越黏人了，我走哪兒都跟著,?！痹谥需F北京工程局集團有限公司銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段項目部二工區(qū)院子里，剛剛吃過午飯的李優(yōu)正在逗她養(yǎng)的小狗“胖子”,。

在日常工作中,，李優(yōu)負責檢驗批填寫以及現(xiàn)場技術資料的收集、整理和歸檔工作,。

嚴謹,、細致、做事有韌勁,，是同事們對李優(yōu)的評價,。李優(yōu)至今保持著中蘭項目部二工區(qū)的紀錄：她是從2019年9月進入施工一線、唯一堅持到現(xiàn)在的“95”后女生,。和大多數(shù)同事一樣，李優(yōu)每年只能回家一兩次,。在人跡罕至的中衛(wèi)香山腹地,，氣候惡劣，生活枯燥,，一線人員流動大,。但李優(yōu)堅持了下來，“來香山隧道已滿3年了,?！逼届o的語調(diào)透著不平凡的堅守。這幾年，李優(yōu)不僅做事踏實,，業(yè)績優(yōu)異,，且沒有浪費一絲光陰，忙中偷閑學習專業(yè)知識,，順利考取二級建造師,。

“我喜歡工區(qū)的夜晚，因為這里從來都是滿天繁星,?！睆闹行l(wèi)市區(qū)到李優(yōu)工作的工區(qū)，開車需要2個多小時,。遠離燈火通明的城市,，沒有燈光干擾，香山腹地夜空在無數(shù)星光的點綴下,，顯得純凈而夢幻,，這成為慰藉李優(yōu)和同事們心靈的美景。

采訪后的幾天,，李優(yōu)給記者發(fā)來微信：“胖子”下崽了,，一窩8只，特別可愛,。

中鐵北京工程局銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段項目目前一共有14名女職工,，在以男性為主的建設工地，面對擁有復雜施工環(huán)境的香山隧道,，在急難險重任務面前,，她們亦能柔肩擔重任。（寧夏日報記者 何耐江）

記者手記：香山深處藏“巨龍”

臨近銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道全線貫通的日子,，我再次向香山深處進發(fā),，沿途山溝原本干涸的泄洪河道，流淌著乳白色的水,。

我走近掬起一捧水查看,，發(fā)現(xiàn)并非生活或工業(yè)廢水。哪里來的水流,？不想這個疑惑在2小時后解開,。

當我一路趕至香山隧道1號斜井大里程山頂時，發(fā)現(xiàn)幾十臺水井正在源源不斷從山體下方富水層抽水,，并順著山溝排出,。此舉正是為解決不良地質(zhì)段，攻克富水層“世界難題”的關鍵舉措,。

全長17.763公里的香山隧道,，如同一條巨龍埋藏在連綿不絕的山體之中,。此刻站在山頂，極目遠眺,，覺得它離我近在咫尺卻又遠在天邊,。

升起無人機，打開全景模式,，卻發(fā)現(xiàn)用超廣角鏡頭都無法容下它的巍峨壯觀,，蜿蜒綿長。

驅(qū)車駛?cè)胨淼?，直到作業(yè)的掌子面停下,，換上長焦鏡頭推至頂端，昏暗潮濕且充滿粉塵的現(xiàn)場,，用再快的快門都沒能清晰定格濺在掘進工人臉上的泥點,。每次進入隧道深處采訪，只想再靠近掘進工人們一點,！再近一點,！讓我能零距離沉浸式體驗拓路者們的艱辛與不易。

戴著N95口罩,，一會兒工夫,，喉嚨也被粉塵嗆得很不舒服。腳下有巖體流出的泥漿,、水泥,、沙土，鞋子早已被稀泥水包裹著辨不出色彩,。

“誰知道前方會挖出什么來,？”在不見天日的作業(yè)面，機器轟鳴日夜不停,，頂部隨時掉落的巖體砂石碎塊,，更有幽閉環(huán)境中對前方未知危險的擔憂……但這些考驗始終沒能阻擋住拓路者前進的腳步。

前方昏暗中出現(xiàn)一點光亮,，是快到隧道口了,。剎那間，刺眼光芒照出天寬地闊,。不由心中暗暗發(fā)問,，通車后，時速250公里的高鐵載著你我從隧道呼嘯而出,，這光芒會帶給我們多少感動與幸福？